Les marques qui font le marché du neuf ivoirien

Il n'existe aucune statistique officielle publique des ventes de véhicules neufs par marque en Côte d'Ivoire. Ni le ministère des Transports, ni le Guichet unique automobile, ni le GIPAME (Groupement interprofessionnel de l'automobile) ne publient de classement détaillé. ACTUFIN a donc appliqué trois règles :

• —Seules les positions étayées par au moins une source chiffrée sont classées. Ici, cela concerne le podium.
• —Les marques confirmées dans le haut du marché, mais sans chiffres publics, sont présentées sans rang, par ordre alphabétique.
• —Les estimations modélisées (Focus2Move, notamment) sont signalées et ne servent jamais à classer, car elles contredisent les rapports des distributeurs.

Sources principales : rapports financiers de CFAO Mobility Côte d'Ivoire et de Tractafric Motors Côte d'Ivoire (cotées à la BRVM), Best Selling Cars Blog (données de marché annuelles), déclarations du GIPAME.

Selon une autre série (Best Selling Cars Blog), le marché des voitures neuves a atteint 27 376 unités en 2025 (+11,1 %). Les deux sources convergent : environ 30 000 véhicules neufs par an, et une reprise nette en 2025 après le recul de 2024. Le GIPAME avance des chiffres plus élevés (38 000 en 2024, en incluant environ 10 000 véhicules vendus hors de ses membres), mais sans publication détaillée.

Mise en perspective : le Guichet unique automobile a immatriculé environ 80 000 véhicules en 2024, motos comprises. Le neuf ne représente donc qu'une minorité du parc qui entre chaque année sur les routes ivoiriennes. L'occasion importée et les deux-roues pèsent plus lourd.

Positions étayées par des sources de périodes différentes : ce tableau ne constitue pas un classement annuel 2025 en volumes.

Suzuki est la marque la plus vendue en Côte d'Ivoire, et de loin. En 2022, elle détenait 36,5 % du marché du neuf selon Best Selling Cars Blog, soit près de trois fois la part de Toyota. En 2024 comme en 2025, elle place cinq à six modèles parmi les huit voitures les plus vendues du pays.

Le modèle numéro un du marché est la Suzuki Dzire, une berline compacte, première en 2024 (environ 14 % du marché) comme en 2025. Derrière elle, la S-Presso (+17,5 % en 2025) n'est plus qu’à 152 unités. Grand Vitara, Fronx et le petit utilitaire Carry complètent la domination de la marque.

La clé du succès : des véhicules conçus et produits en Inde, vendus à des prix qui les placent à la portée des classes moyennes, des flottes d'entreprises et des chauffeurs VTC. Suzuki est commercialisée par deux distributeurs, CFAO ("Suzuki by CFAO") et SOCIDA, ce qui démultiplie son réseau.

Nuance importante : au premier trimestre 2025, "Suzuki by CFAO" (19,0 %) était légèrement derrière Toyota (19,05 %). Mais ce chiffre n'inclut pas les ventes de SOCIDA. Toutes filières confondues, Suzuki reste en tête.

Toyota est la deuxième marque du pays : 19,05 % du marché au premier trimestre 2025 (1 529 unités), 14,7 % au troisième trimestre, selon CFAO Mobility Côte d'Ivoire, son distributeur exclusif.

Son atout est le Hilux, troisième véhicule le plus vendu en 2025 avec une progression spectaculaire de 77,9 %. Dans un pays où les chantiers, l'agriculture, les mines et l'administration ont besoin de véhicules robustes, le pick-up japonais reste une référence. Toyota domine aussi les achats de flottes institutionnelles et d'ONG.

Troisième marque du marché en 2022 selon Best Selling Cars Blog, Mitsubishi doit l'essentiel de son volume au L200, quatrième véhicule le plus vendu en 2025 (+22,6 %, en hausse de deux places). Également distribuée par CFAO, la marque complète un podium entièrement japonais et domine, avec Toyota, le segment des pick-ups.

GWM / Haval (Chine) Le Haval Jolion est entré dans le top 10 des modèles en 2025. C'est la première percée d'un SUV chinois à ce niveau du marché ivoirien.

Hyundai (Corée du Sud) Distribuée par Tractafric Motors Côte d'Ivoire. Citée parmi les principales marques en 2022, avec un recul de 13,1 % cette année-là.

Mazda (Japon) Également chez Tractafric Motors. Présente dans le haut du classement 2022, en léger recul (-4,7 %).

Nissan (Japon) Dans le top 5 en 2021, puis en recul de 19,4 % en 2022. La marque a perdu du terrain face à la vague Suzuki.

Renault (France) Dans le top 5 en 2021, commercialisée par SOCIDA (groupe GBH). En recul de 16,2 % en 2022. Avec Peugeot et Citroën (chez CFAO), les marques françaises ne pèsent plus qu'une fraction de leur poids historique.

Sinotruk (Chine) Septième marque du marché en 2022. Sa présence dans le classement dit beaucoup de l'importance des camions dans les ventes de véhicules neufs, portées par les chantiers d'infrastructures et le transport de marchandises.

La dixième entrée de ce panorama n'est pas une marque classée, mais un phénomène. En moins de trois ans, les constructeurs chinois ont multiplié les arrivées :

• —BYD, numéro un mondial du véhicule électrique, lancé en mars 2024 via LOXEA, filiale de CFAO.
• —Chery, chez Tractafric Motors depuis décembre 2025.
• —Bestune et Kaiyi, lancées par Yango Motors en septembre 2025.
• —Deepal, gamme électrifiée de Changan, lancée en janvier 2026.
• —Wuling et Baojun, dont le showroom de Rimco Motors a ouvert le 1er octobre 2026.

Aucune ne publie encore de volumes, mais leur stratégie est claire : des SUV bien équipés, à des prix inférieurs aux références japonaises et coréennes. C'est sur ce terrain que se jouera le classement des prochaines années.

Le fait majeur : CFAO a vendu 12 486 véhicules neufs en 2025, soit 41,6 % du marché ivoirien. Un seul distributeur concentre près de la moitié des ventes du pays, grâce à son portefeuille de marques japonaises. Son résultat net a presque doublé en un an.

L'âge limite des importations d'occasion. Depuis le 1er juillet 2018 (décret n°2017-792), une voiture particulière ou un taxi importé d'occasion ne peut pas avoir plus de 5 ans ; 7 ans pour les minibus et utilitaires jusqu’à 5 tonnes ; 10 ans pour les cars et camions. L'infraction est sanctionnée par une amende de 2 millions de FCFA et la réexportation ou la destruction du véhicule. Cette mesure a soutenu la croissance du neuf.

La fiscalité. Les droits de douane atteignent 20 % sur les voitures particulières et 10 % sur les utilitaires. En septembre 2024, la taxe portuaire sur les véhicules a été relevée de 15 000 à 150 000 FCFA par tonne, avant d'être suspendue quelques jours plus tard, le 18 septembre.

Le renouvellement des taxis. Le Projet de mobilité urbaine d'Abidjan (PMUA), financé par la Banque mondiale et l'AFD, a lancé le 30 juin 2026 un programme pilote de renouvellement des taxis et gbakas : 3 000 véhicules neufs visés (2 000 taxis communaux et 1 000 minibus), 15 milliards de FCFA pour la première phase, avec une prime à la casse. Un relais de croissance direct pour les marques d'entrée de gamme.

L'électrique sans incitation. Malgré l'arrivée de BYD et Deepal, la Côte d'Ivoire n'accorde toujours aucun avantage fiscal spécifique aux véhicules électriques. Un atelier d'acteurs de la mobilité a recommandé en juillet 2026 leur exonération de droits de douane, de TVA et de frais d'immatriculation.

Le "Made in Côte d'Ivoire". La marque ivoirienne Kpandji, assemblée localement et soutenue par le ministère, a présenté en mars 2025 un 4x4 à partir de 9,84 millions de FCFA. Ses volumes restent symboliques.

1. Le marché ivoirien est un marché de prix. La domination de Suzuki, avec des modèles indiens d'entrée de gamme, montre que l'acheteur ivoirien du neuf arbitre d'abord sur le coût d'acquisition.

2. Le pick-up est le deuxième pilier. Hilux et L200 dans le top 4 : les besoins professionnels (chantiers, agriculture, mines) structurent le marché autant que les ménages.

3. La concentration est extrême. Trois marques japonaises sur le podium, un distributeur à 41,6 % de parts. Un marché aussi concentré est une rente pour les acteurs installés et un défi pour les nouveaux entrants.

4. Les marques européennes ont décroché. Renault et Peugeot, historiquement fortes, ne figurent plus au sommet.

5. La Chine est le seul vrai challenger. Avec cinq nouvelles marques en trois ans et un premier SUV dans le top 10, l'équilibre du marché pourrait changer d'ici 2030.

• —Aucune donnée officielle par marque n'est publiée. Le classement au-delà du podium ne peut pas être établi en volumes.
• —Les parts de Toyota et de "Suzuki by CFAO" proviennent de trimestres isolés de 2025 ; les parts annuelles 2025 par marque ne sont pas publiques.
• —Les chiffres du GIPAME et ceux des distributeurs ne couvrent pas le même périmètre.
• —L'estimation Focus2Move pour 2024 (Toyota à 46,9 %) contredit les rapports de CFAO et n'a pas été retenue.

ACTUFIN invite le GIPAME, les distributeurs et le Guichet unique automobile à transmettre les immatriculations 2025 et 2026 par marque. Un classement complet, en volumes, sera publié dès que ces données seront disponibles.

La Côte d'Ivoire est devenue le premier marché du neuf de l'Afrique de l'Ouest francophone, mais elle roule encore à l’économie : une citadine indienne en tête, des pick-ups japonais pour travailler, et des constructeurs chinois qui promettent plus d'équipement pour moins cher. La prochaine bataille ne se jouera pas sur le prestige, mais sur le prix et le financement.

Note méthodologique : classement établi par la rédaction d'ACTUFIN à partir de sources publiques consultées jusqu'au 13 octobre 2026. Aucune marque ni aucun distributeur n'a fourni de données ou rémunéré sa présence. Les positions 1 à 3 reposent sur des parts de marché publiées ; les autres marques sont présentées sans rang faute de données publiques en volumes.

Sources : CFAO Mobility Côte d'Ivoire (rapports annuels et trimestriels, via Lejecos, AllAfrica, Connectionivoirienne) ; Tractafric Motors Côte d'Ivoire (via Dabafinance, AllAfrica, Fraternité Matin) ; Best Selling Cars Blog (bilans 2021, 2022, 2024, 2025) ; Sikafinance ; Agence Ivoirienne de Presse ; Abidjan.net ; Koaci ; décret n°2017-792 (CIVLII) ; CCFA ; The Condia ; Focus2Move (cité pour information).